![](\"https:\/\/dl.dropboxusercontent.com\/s\/drcefpehh0551ce\/Estacion_Berlanga2.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
En las inmediaciones de la antigua estaci\u00f3n de ferrocarril de Berlanga de Duero (Soria) se pueden encontrar tres puentes singulares. Cada uno ellos, con su propio valor intr\u00ednseco, ser\u00eda de por s\u00ed merecedor de una visita pero en este caso tal acumulaci\u00f3n de puentes se re\u00fanen concentrados en un radio de no m\u00e1s de 300 metros de la estaci\u00f3n.<\/p>\n
La abandonada estaci\u00f3n de Berlanga<\/a> se encuentra en el denominado Barrio de la Estaci\u00f3n, a 4 kms. al norte de Berlanga de Duero, poblaci\u00f3n a la que daba servicio, y a 20 kms. al este de El Burgo de Osma por la carretera CL-116 en direcci\u00f3n a Almaz\u00e1n. Curiosamente las edificaciones del Barrio de la Estaci\u00f3n pertenecen en parte al t\u00e9rmino de Bayubas de Abajo y parte al de Berlanga. Hortezuela<\/a>, en la misma carretera, es la localidad m\u00e1s pr\u00f3xima. La l\u00ednea f\u00e9rrea Valladolid-Ariza<\/a>, a la que pertenec\u00eda la estaci\u00f3n, cerro al tr\u00e1fico de viajeros en 1985 y definitivamente en 1993.<\/p>\n Se trata de tres puentes de caracter\u00edsticas completamente diferentes y en nada relacionados entre s\u00ed, salvo por el hecho de no realizar ya las funciones para las que fueron construidos.<\/p>\n <\/p>\n Los tres puentes se encuentran ya plenamente en la Ribera Soriana, en una zona de sotobosque con frondosa vegetaci\u00f3n de ribera.<\/p>\n EL PUENTE ULL\u00c1N<\/strong><\/span><\/p>\n El puente Ull\u00e1n<\/strong>, o puente de Ull\u00e1n, sobre el r\u00edo Duero se encuentra unos cincuenta metros aguas abajo del puente nuevo, que actualmente da paso a la carretera CL-116. Unos 900 m. aguas abajo, siguiendo el curso del r\u00edo, y a unos 300 m. en l\u00ednea recta, se encuentra el puente ferroviario sobre el Duero. De esta forma, en lo que podemos considerar el mismo paraje, el r\u00edo Duero se ve atravesado por tres puentes.<\/p>\n Cronolog\u00eda y uso actual<\/strong><\/p>\n Aranc\u00f3n Viguera<\/em> afirma que existen registros escritos de su existencia, al menos desde el siglo XVI, estando tambi\u00e9n documentadas las reparaciones importantes realizadas en el a\u00f1o 1789 y en el a\u00f1o 1904. En diferentes estudios se indica que su nombre hace menci\u00f3n o referencia al maestro de obras que realiz\u00f3 el puente, aunque bien pudiera ser el maestro de obras responsable de alguna de las reparaciones o intervenciones posteriores; aunque m\u00e1s probable es la atribuci\u00f3n del nombre a la existencia en las proximidades de una aldea despoblada llamada Torre de Roll\u00e1n<\/a>\u00a0mencionada en escritos de la Di\u00f3cesis de Sig\u00fcenza en el a\u00f1o 1191.<\/p>\n Diversas relaciones geogr\u00e1ficas recogidas por Tom\u00e1s L\u00f3pez en el \u00faltimo tercio del siglo XVIII incluyen referencias al puente de Ull\u00e1n:<\/p>\n Eugenio Larruga en sus “Memorias Pol\u00edticas y Econ\u00f3micas sobre los frutos, comercio, f\u00e1bricas y minas de Espa\u00f1a<\/em><\/a>“, Tomo XXI, publicado en 1792, probablemente de forma err\u00f3nea, lo denomina Puente de Villar<\/em>, y en el Mapa geogr\u00e1fico de la Provincia de Soria de Tom\u00e1s L\u00f3pez<\/a> (1783) aparece con el nombre de Puente de Vill\u00e1n<\/em>.<\/p>\n Algunos autores como Clemente S\u00e1enz mantienen que este era punto principal de paso de las ca\u00f1adas reales de la mesta en ese punto ya unidas, la Ca\u00f1ada Oriental Soriana y la Ca\u00f1ada Occidental Soriana.<\/p>\n Desde el punto de vista hist\u00f3rico tuvo cierta notoriedad en la Guerra de la Independencia donde acontecieron luchas contra los franceses<\/a> y tambi\u00e9n, desgraciadamente, por haberse llevado a cabo\u00a0 fusilamientos durante la guerra civil.<\/p>\n Tipolog\u00eda y caracter\u00edsticas generales<\/strong><\/p>\n Nos encontramos con el cl\u00e1sico puente de piedra a base de b\u00f3vedas de canter\u00eda.\u00a0El primer tramo del lado norte del puente, se configura como un muro o rampa de acceso. Ese tramo cuenta con tres arcos peque\u00f1os separados entre si por sendos tramos de obra de f\u00e1brica. Alguno de esos arcos est\u00e1 parcialmente cegado, y el cauce del r\u00edo queda muy alejado, sin que, al parecer, en ning\u00fan momento pase agua por dichos arcos.<\/p>\n La impresi\u00f3n visual global del puente es de buena traza, robustez y uniformidad. El estado de conservaci\u00f3n es bueno. El aspecto visual m\u00e1s identificativo del puente lo aportan, seguramente, los robustos tajamares<\/a> triangulares bastionados y sobreelevados que existen en todos los pilares aguas arriba y dos aguas abajo.<\/p>\n Elementos arquitect\u00f3nicos<\/strong><\/p>\n – N\u00famero de arcos<\/span>: en la actualidad tiene un total de nueve arcos, de tama\u00f1o y formas diferentes. En alguna bibliograf\u00eda consultada, se indica la existencia de once arcos, situaci\u00f3n que posteriormente, por alguna reforma, fue modificada. Dimensiones y materiales<\/strong><\/p>\n – Longitud<\/span>: el largo total del puente es de 130 m. De ellos 35 se corresponden, en el lado norte, con el muro o rampa inicial ya descrito. PUENTE FERROVIARIO DE LA ESTACI\u00d3N DE BERLANGA<\/strong><\/span><\/p>\n El puente se encuentra en la misma zona y a escasa distancia del puente Ull\u00e1n. El r\u00edo Duero en esta zona forma meandros muy pronunciados lo que explica que la distancia en l\u00ednea recta entre ambos puentes sea de unos trescientos metros y el curso del r\u00edo entre ambos puentes tenga un recorrido aproximado de un kil\u00f3metro.<\/p>\n Los puentes del ferrocarril de Ariza constituyen aut\u00e9nticas joyas del patrimonio industrial, de la vanguardia de la ingenier\u00eda y de la arquitectura del hierro de finales del s. XIX, disponiendo adem\u00e1s del sello de calidad que les confiere su prestigioso autor.<\/p>\n Cronolog\u00eda y uso actual<\/strong><\/p>\n Esta l\u00ednea, al igual que la Santander-Mediterr\u00e1neo, que atravesaba la provincia de noroeste a sureste, se cerr\u00f3 en el a\u00f1o 1985. Desde entonces la l\u00ednea permanece cerrada y, por tanto, el puente sin ning\u00fan servicio pues ni siquiera se usa como paso peatonal.<\/p>\n Tipolog\u00eda y caracter\u00edsticas generales<\/strong><\/p>\n Este puente es fiel reflejo del contexto ferroviario en el que se construy\u00f3 y del nivel tecnol\u00f3gico alcanzado a finales del s. XIX, dejando atr\u00e1s la \u00e9poca en que se constru\u00edan puentes de madera. Es un ejemplo de puente de celos\u00eda<\/a> que caracteriz\u00f3 la construcci\u00f3n ferroviaria en Espa\u00f1a entre el \u00faltimo tercio del siglo XIX y primer tercio de siglo XX.<\/p>\n La soluci\u00f3n t\u00e9cnica escogida es una doble viga de celos\u00eda tipo Pratt, con cordones verticales arriostrados vertical y horizontalmente, con cruces de San Andr\u00e9s en la parte central, formando caja con tablero inferior apoyando los carriles que permite dar una gran altura sobre el lecho del r\u00edo en previsi\u00f3n de fuertes avenidas.<\/p>\n Se trata de un puente ligero, por el menor grosor de la mayor\u00eda de las piezas de hierro ensambladas, y esbelto, por su longitud y reducida anchura.<\/p>\n El estado de conservaci\u00f3n es muy malo, encontr\u00e1ndose numerosas muestras de \u00f3xido en casi todas las estructuras, aunque todav\u00eda da confianza para cruzarlo con seguridad disfrutando de la visi\u00f3n del agua bajo su aparente ligereza al no haber sido todav\u00eda objeto del expolio al que han sido sometidos otros puentes de la misma l\u00ednea<\/a>.<\/p>\n La presencia de la escuela de Eiffel<\/strong><\/p>\n T. SEYRIG En la l\u00ednea Valladolid-Ariza se construyeron un total de 14 puentes. Todos estos puentes son obras maestras de la escuela de Eiffel y, en concreto, de su socio Seyrig, cuyas realizaciones en el valle del Duero est\u00e1n patentes hasta la ciudad de Oporto.<\/p>\n <\/p>\n En este puente, la embocadura sobre la v\u00eda se percibe como una puerta dotada de cierta monumentalidad dado que las tornapuntas<\/a> de arranque se echan hacia atr\u00e1s para recoger el cord\u00f3n superior, lo cual dota a esta cabeza del puente de un inusitado movimiento. Tras la puerta est\u00e1 la galer\u00eda, que parece no tener fin y que desde la v\u00eda se materializa como espacio casi cerrado al no advertirse vac\u00edos entre pendolones<\/a> consecutivos salvo en los planos muy pr\u00f3ximos al observador. La ilusi\u00f3n de t\u00fanel m\u00e1gicamente iluminado es fant\u00e1stica y el sistema de arriostramiento<\/a> entre los cordones superiores proporciona un aut\u00e9ntico techo.<\/p>\n Elementos arquitect\u00f3nicos<\/strong><\/p>\n – N\u00famero de vanos<\/span>: este puente est\u00e1 construido por un \u00fanico vano, que salva, el cauce del Duero. Dimensiones y materiales<\/strong><\/p>\n – Longitud<\/span>: la distancia que salva la estructura met\u00e1lica es de 64 m. – Hierro forjado en la estructura met\u00e1lica, con pintura gris ordinaria, muy deteriorada en la actualidad. La estructura de obra de los pilares, est\u00e1 hecha a base de grandes pilares de piedra caliza, muy bien labrados. La calidad de la piedra y el estado de conservaci\u00f3n es excelente.<\/p>\n La caliza es un material poco frecuente en las construcciones tanto civiles como religiosas de la provincia de Soria. El que en este caso se utilizase la caliza, es debido a que la construcci\u00f3n del puente estaba incluida en el conjunto de obras necesarias para una v\u00eda f\u00e9rrea interprovincial, y ello implicaba un dise\u00f1o y una log\u00edstica conjunta.<\/p>\n EL PONT\u00d3N<\/strong><\/span><\/p>\n A 750 m. del puente del ferrocarril y a 350 m. de la estaci\u00f3n de Berlanga, v\u00eda adelante, podemos encontrar el tercer puente singular de la zona.<\/p>\n Del r\u00edo Escalote, poco antes de su desembocadura en el Duero, parte un canal que proporcionaba agua para un molino harinero<\/a> existente en este \u00e1rea, que se conserva todav\u00eda en buen estado aunque sin uso desde hace a\u00f1os. El Pont\u00f3n<\/strong> es un puente que podr\u00eda ser medieval (hay quien opina que ser\u00eda del s. XVIII) que salva este canal, ahora convertido en poco m\u00e1s que arroyuelo, muy cerca de la estaci\u00f3n de Berlanga y a pocas decenas de metros del r\u00edo Escalote.<\/p>\n Si suponemos que los puentes son construcciones que existen en funci\u00f3n de su utilidad, dando su servicio a una v\u00eda de comunicaci\u00f3n o n\u00facleo de poblaci\u00f3n, este podr\u00eda considerarse un puente inveros\u00edmil. Observado desde el tiempo presente, parecer\u00eda que su construcci\u00f3n no tiene raz\u00f3n de ser puesto que no se encuentra en ning\u00fan camino documentado, ni sirve al tr\u00e1nsito de ninguna poblaci\u00f3n cercana.<\/p>\n Sin haber encontrado ninguna referencia documental sobre este puente, lo m\u00e1s probable es que diera servicio a las fincas que varios arist\u00f3cratas ten\u00edan en las inmediaciones. As\u00ed, los marqueses de Berlanga<\/a> pose\u00edan una finca de recreo con palacio, a la que llamaban “La Choza<\/a>“, junto al puente Ull\u00e1n, rodeada de un extenso bosque con abundante caza (El palacio lo incendiaron los franceses en su huida en 1811, y el bosque ha ido desapareciendo engullido en un extremo por una gran masa de pinar resinero de posterior creaci\u00f3n). Igualmente, los condes de Gonz\u00e1lez de Castej\u00f3n de Agreda<\/a> eran due\u00f1os de la finca del Bat\u00e1n, tambi\u00e9n en las inmediaciones, con palacio y un bosque bastante m\u00e1s modestos.<\/p>\n El puente se encuentra actualmente en un estado ruinoso por causa de su total abandono.<\/p>\n A pesar de todo, este puente sobrevive a otro con antecedentes hist\u00f3ricos, ya desaparecido, como era el antiguo puente original sobre el r\u00edo Escalote que se encontraba en su curso, aguas abajo de Hortezuela y aproximadamente un kil\u00f3metro antes de su desembocadura en el Duero.<\/p>\n En el corredor del Duero se ubican muchos siglos de cultura y de testimonios arquitect\u00f3nicos y territoriales de distintas \u00e9pocas, adem\u00e1s de la variedad y potencia paisaj\u00edstica que supone. Dentro de este contexto, los puentes marcan el punto de contraste obligado en un paisaje que reconoce la implantaci\u00f3n de los mismos como forma en la que se integra la intervenci\u00f3n del hombre.<\/p>\n Sirva esto para reivindicar y despertar el inter\u00e9s colectivo por el respeto y conservaci\u00f3n de los puentes hist\u00f3ricos. A veces observamos incomprensi\u00f3n sobre la especial personalidad de las obras de ingenier\u00eda que suponen los puentes y su enorme importancia hist\u00f3rica, est\u00e9tica y ambiental. No se debe desde\u00f1ar la utilizaci\u00f3n de los puentes como recorrido paisaj\u00edstico, en el que estos juegan un papel primordial y dan el contrapunto del artificio frente a la naturaleza: los puentes manifiestan el contraste entre el dinamismo del r\u00edo y la permanencia del puente.<\/p>\n FUENTES<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En las inmediaciones de la antigua estaci\u00f3n de ferrocarril de Berlanga de Duero (Soria) se pueden encontrar tres puentes singulares. Cada uno ellos, con su propio valor intr\u00ednseco, ser\u00eda de por s\u00ed merecedor de una visita pero en este caso … Continue reading \n
![\"\"](\"https:\/\/dl.dropboxusercontent.com\/s\/gi25jnpjtrfdmed\/Tres-puentes-Estacion-de-Berlanga.png\")
<\/a><\/p>\n
\n![](\"https:\/\/dl.dropboxusercontent.com\/s\/kyrltjxqq01ddmk\/puente_ullan_invierno.jpg\")
<\/p>\n\n
![](\"https:\/\/berlanga.blogia.com\/upload\/externo-03bdd769c9f1be945ce7305ef61ee948.jpg\")
Hasta el a\u00f1o 1987, con la entrada en servicio del nuevo puente, el puente Ull\u00e1n sirvi\u00f3 de tr\u00e1nsito a la carretera CL-116, que une las dos localidades de mayor poblaci\u00f3n de la provincia excluida la capital, esto es, Almaz\u00e1n y El Burgo de Osma.\u00a0En la actualidad se mantiene abierto al tr\u00e1fico rodado, siendo utilizado ocasionalmente para desplazamientos cortos en el \u00e1rea local. Igualmente se utiliza para el tr\u00e1nsito de peatones, paseantes o pescadores.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/dl.dropboxusercontent.com\/s\/ahmvfbtjuchjyz3\/plano-puente-ullan.png\")
<\/a><\/p>\n
\n– Tipo de arcos<\/span>: el noveno y \u00faltimo arco, comenzando a contar desde el extremo norte, es un arco carpanel<\/a>, de gran tama\u00f1o y en buen estado. Este tipo de arco es una rareza en el conjunto de los puentes de la provincia de Soria.
\nEl resto de arcos, salvo el tercero que es apuntado<\/a>, son arcos de medio punto<\/a>. Los tres primeros de peque\u00f1o tama\u00f1o, y los dos primeros est\u00e1n parcialmente cegados.
\n– Pilares y soportes<\/span>: sin considerar el muro o rampa de acceso antes indicado, el tramo principal del puente consta de seis pilares cuadrangulares. todos ellos tienen aguas arriba, robustos tajamares triangulares, sobreelevados hasta el pretil, que dan lugar a los correspondientes descansaderos. Aguas abajo, los dos \u00faltimos pilares contando desde el norte, tienen tambi\u00e9n tajamares triangulares similares a los existentes aguas arriba. Tambi\u00e9n aguas abajo, los otros cuatro pilares forman tajamares rectangulares sobreelevados, con sus correspondientes descansaderos.
\n– Calzada<\/span>: est\u00e1 formada por el asfaltado correspondiente a la carretera que atraves\u00f3 el puente y que actualmente se mantiene en buen estado.
\n– Pretil<\/span><\/a>: mantiene el pretil de obra, que incluye en la zona de los descansaderos, la porci\u00f3n sobreelevada de los tajamares. La parte inferior est\u00e1 formada por sillarejo o mamposter\u00eda, mientras que el borde superior est\u00e1 formado por sillares de mayor tama\u00f1o, con remate en voladizo.
\n– Rasante<\/span>: presenta m\u00ednimas pendientes laterales a partir de la cota, en el cuarto pilar, contado desde el lado norte.
\n– Elementos accesorios<\/span>: aguas arriba, en el lado sur, existe un muro de contenci\u00f3n para frenar el agua en los momentos de crecidas. En el lado sur existe una prolongada rampa de aproximaci\u00f3n, formada por el correspondiente talud necesario para nivelar el acceso al puente.<\/p>\n
\n– Anchura<\/span>: el ancho exterior del tablero, sin contar el espacio correspondiente a los descansaderos, es de 4,30 m.
\n– Altura m\u00e1xima<\/span>: aunque lo habitual es que la altura m\u00e1xima coincida con el punto m\u00e1s elevado del rasante, en este caso, la configuraci\u00f3n del terreno hace que la mayor altura del puente se de en la zona del muro norte, donde se alcanzan hasta 8,60 m. En el punto de la rasante m\u00e1xima, la altura desde la parte superior del pretil hasta el suelo es de 7,20 m., siendo este el punto de menor altura a lo largo de todo el puente.
\n– Altura del pretil<\/span>: 80 cm.
\n– Materiales<\/span>: predominan los sillares de piedra caliza, de gran tama\u00f1o y buen talla en arcos y en tajamares. Tambi\u00e9n se utiliz\u00f3 piedra de toba, en general en zonas de relleno y especialmente en la zona norte. Algunas zonas est\u00e1n formadas por sillarejo y mamposter\u00eda, a base de caliza y toba.<\/p>\n![](\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/EcKzM60WoAAvxb7?format=jpg&name=large\")
![](\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/EcKzM_KWAAEDaFN?format=jpg&name=large\")
\n![](\"https:\/\/dl.dropboxusercontent.com\/scl\/fi\/21kuoy6r1vcnsjnk0lqrx\/Puente_hierro_Berlanga.jpg?rlkey=6jmlyxo6s4hubborqtio036e4&dl=0\")
En relaci\u00f3n con la v\u00eda f\u00e9rrea, este puente se encuentra a 400 m. al oeste de la que fue estaci\u00f3n ferroviaria de Berlanga de Duero, pudi\u00e9ndose ver mutuamente. En este caso la estaci\u00f3n estaba separada, a unos cuatro kil\u00f3metros del pueblo, en un paraje llamado Barrio de la Estaci\u00f3n convertido en arrabal, que goz\u00f3 de cierto desarrollo al amparo del ferrocarril.<\/p>\n![](\"https:\/\/berlanga.blogia.com\/upload\/externo-3ca67306b03f861efac39d86f67e495c.jpg\")
Este puente formaba parte de la infraestructura de la l\u00ednea de ferrocarril Valladolid-Ariza. Esta l\u00ednea se inaugur\u00f3 en el a\u00f1o 1895 y atravesaba de este a oeste gran parte del sur de la provincia de Soria.<\/p>\n![](\"https:\/\/www.desdesoria.es\/unlibrodelmundo\/wp-content\/gallery\/estaciondeberlangafotos\/DSCN6628.JPG\")
El tipo de puente ideado para salvar el r\u00edo Duero es un puente de un solo tramo met\u00e1lico, apoyado en sus extremos sobre estribos de f\u00e1brica levantados sobre los escarpes de la plataforma fluvial con distancia entre apoyos fija de 60 m.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_7EXlnb1b00Y\/Rf3YsENd29I\/AAAAAAAABCM\/rqCCQSPV_Fs\/s400\/24+Berlanga+de+Duero+04+Mar07.JPG\")
<\/a>Todos los tramos met\u00e1licos de la l\u00ednea fueron construidos por la Sociedad Vasco-Belga en Miravalles, Bilbao, y llevados por tren hasta los puntos de aprovisionamiento. Los puentes de hierro se serv\u00edan desmontados en piezas que, puestas a pie de obra, eran ensambladas por roblonado<\/a> manual en caliente (mediante roblones<\/a>). La buena factura general de las obras fue complementada por la existencia de buenos oficios de canter\u00eda que permitieron la construcci\u00f3n de estribos de apoyo en piedra con magn\u00edfica ejecuci\u00f3n.<\/p>\n![](\"https:\/\/dl.dropboxusercontent.com\/s\/ub5w5xvu9165zz4\/esquema_puente_hierro_estacion_de_berlanga.png\")
<\/p>\n![](\"https:\/\/www.desdesoria.es\/unlibrodelmundo\/wp-content\/gallery\/estaciondeberlangafotos\/DSCN6637.JPG\")
La orientaci\u00f3n geogr\u00e1fica del puente es este-oeste, coincidente en t\u00e9rminos generales con la de la l\u00ednea f\u00e9rrea a la que pertenece.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/FLU9rEyXEAET0a3?format=jpg&name=medium\")
\nING\u00c9NIEUR-CONSTRUCTEUR
\nPARIS<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/FLU9rgQWUAY1r9Y?format=jpg&name=medium\")
\n– Pilares y estribos<\/span>: la estructura met\u00e1lica se apoya sobre dos pilares, que hacen las veces de estribos, que se insertan en la plataforma o talud elevado, por la que discurre la v\u00eda.
\nEl estribo o pilar oriental, en la margen derecha del r\u00edo, tiene base rectangular simple. El estribo occidental, en la margen izquierda del r\u00edo, tiene sendos refuerzos o contrafuertes semicirculares, a ambos lados.
\n![](\"https:\/\/www.desdesoria.es\/unlibrodelmundo\/wp-content\/gallery\/estaciondeberlangafotos\/DSCN6633.JPG\")
– Pasarela peatonal y barandilla<\/span>: en lo que podr\u00edamos considerar el tablero del puente, a ambos lados de la v\u00eda f\u00e9rrea existen dos pasarelas de chapa met\u00e1lica, que podr\u00edan servir para mantenimiento y elemento de seguridad del ferrocarril. La pasarela cuenta con una barandilla de protecci\u00f3n. Ambas estructuras, pasarela y barandilla, est\u00e1n en muy mal estado de conservaci\u00f3n.<\/p>\n\n
\n– Anchura<\/span>: el ancho m\u00e1ximo total de la estructura met\u00e1lica, que equivale al tablero, es de 4,80 m.
\n– Altura de la celos\u00eda<\/span>: 6 m.
\n– Altura desde el pretil al r\u00edo<\/span>: la altura desde la barandilla al r\u00edo es de 9,40 m.
\n– Altura de barandilla de la pasarela peatonal<\/span>: 1,10 m.<\/p>\n\n
![](\"https:\/\/dl.dropboxusercontent.com\/s\/kzx3elbj3ok8s23\/puente-hierro-berlanga.jpeg\")
– Longitud<\/span>: la estructura de obra que configura el pilar, en el eje del sentido de la v\u00eda f\u00e9rrea tiene una longitud de 8 m.
\n– Anchura<\/span>: la anchura, sin contar los contrafuertes circulares es de 6,30 m. Cada contrafuerte lateral mide unos 3 m., con lo cual, la anchura total de la estructura supera los 12 m.<\/p>\n\n
\n![](\"https:\/\/dl.dropboxusercontent.com\/scl\/fi\/ya6xaatdd5nhe3xbkyd0p\/el_ponton_berlanga.jpg?rlkey=c1hivq9r34d3gw3w6g4407dqa&dl=0\")
<\/p>\n![](\"https:\/\/berlanga.blogia.com\/upload\/externo-1258d2b3b86ca9bdedb28a49287c1f0c.jpg\")
\u00a0![](\"https:\/\/berlanga.blogia.com\/upload\/externo-6ae514e4fcf9b463eaae538abffcca18.jpg\")
<\/p>\n![](\"https:\/\/www.desdesoria.es\/unlibrodelmundo\/wp-content\/gallery\/estaciondeberlangafotos\/DSCN6587.JPG\")
![](\"https:\/\/lh5.googleusercontent.com\/p\/AF1QipMV8JOe9avWxKS7f6XU-ZaOb5J1O9TDUnGtgaH7=w408-h272-k-no\")
![](\"https:\/\/www.desdesoria.es\/unlibrodelmundo\/wp-content\/gallery\/estaciondeberlangafotos\/DSCN6586.JPG\")
![](\"https:\/\/berlanga.blogia.com\/upload\/externo-a68d4e3216abab7d4972bb4631c273f9.jpg\")
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\n\n
S\u00c1ENZ RIDRUEJO, Clemente, y RUIZ, Emilio: \u00abLa ca\u00f1ada oriental soriana\u00bb, en<\/div>\nCeltiberia,\u00a0n\u00fam. 64, julio-diciembre 1982, pp. 119-233.<\/div>\n<\/li>\n
\n